گزارش کارآموزی در اداره راه و ترابری

این گزارش کارآموزی در اداره راه و ترابری به تاریخچه، ساخت و نگهداری راه ها و پل ها، سازمان راهداری و ایمنی راه ها در ایران می پردازد.

فصل اول: آشنایی کلی با مکان کارآموزی
خلاصه ای از تاریخچه وزارت راه و ترابری:
ساختن و نگهداری راه های شوسه در کشور وسیع و کوهستانی ایران، چون هزینه زیادی داشته، لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راه های ایران به همان وضع سابق باقی بود و همان راه های کاروان رو را شامل می شد. ولی از سال ۱۲۹۹ هجری شمسی، دولت اقدام به احداث راه شوسه به معنای امروزی آن نمود و می توان تاریخ شروع ساختمان راه های شوسه را از سال ۱۳۰۱ تا ۱۳۰۴ دانست.

تا این زمان، اعتبارات راه سازی و راهداری از طریق اخذ باج یا حق العبور در راه های شوسه تأمین می گردید و مبلغ آن حداکثر به ۳۰۰,۰۰۰ تومان می رسید. در ۱۱ فروردین ۱۳۰۱، اداره کل طرق و شوارع در وزارت فوائد عامه تشکیل و مأمور ساختن و نگهداری راه های کشور شد. در سال ۱۳۰۴، با پیشنهاد دولت وقت و تصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی، دریافت حق العبور در راهدارخانه ممنوع و مقرر شد از وزن غیر خالص صادرات و واردات مملکتی، مالیات راه دریافت شود.

وبه این ترتیب، اعتبار سالیانه به ۱,۵۰۰,۰۰۰ تومان رسید و راه های کشور را به نواحی مختلف تقسیم و مسئولینی را برای اداره امور و تعمیر و نگهداری راه ها معین کردند. در این تقسیمات، راه ها به ده ناحیه تقسیم و هر یک شماره گذاری شد و تحت نظر یک نفر اداره می شد. در سال ۱۳۰۵، برنامه مدونی تحت عنوان «پروژه پیشنهادی ساختمان طرق در ایران» جهت راه سازی تدوین گردید. مدت این پروژه ۹ سال و مخارج آن ۴۵ میلیون تومان پیش بینی شده بود. در این برنامه، ساختمان ۱۷,۰۲۱ کیلومتر راه شوسه درجه ۱، ۲ و ۳ پیش بینی شده بود، که اولین برنامه ساختمان راه های شوسه ایران است.
(راه های ایلام به اسلام آباد، ایلام به دهلران و راه تنگ نیاز به گذار خوش به هلاله در این برنامه قرار داشته اند.)

توجه به توسعه راه ها موجب گردید در تاریخ ۲۷/۱۲/۱۳۰۸ اداره کل طرق و شوارع به موجب قانونی که از مجلس شورای ملی گذشت، به صورت یک وزارتخانه به نام وزارت طرق و شوارع درآید.
اصول وظایف وزارتخانه مذکور طبق ماده دوم این قانون «مراقبت در ایجاد و نگهداری راه های آهن، شوسه و تنظیم و توسعه کشتیرانی و اداره کردن امور بندری» شد.
سپس در سال ۱۳۱۵ با عنوان وزارت راه، مأمور احداث و نگهداری راه ها، راه آهن و اداره امور بندری و کشتیرانی کشور گردید.

از آغاز جنگ دوم جهانی، طی مدتی قریب به بیست و دو سال یعنی تا بهمن ماه ۱۳۴۱، کشور ما نشیب و فرازهای عجیبی را گذراند و در این دوران، اجرای برنامه های عمرانی کشور آغاز گردید و وزارت راه نیز هماهنگ با این تحولات، برنامه های راه سازی و نگهداری راه های ساخته شده، توسعه راه آهن و گسترش و تجهیز بنادر و فرودگاه های کشور را هم گام با پیشرفت های سریع سایر ارکان کشور دنبال کرده است.

وزارت راه به موجب قانون تغییر نام «وزارت راه» به «وزارت راه و ترابری» مصوب ۲/۴/۵۳، به وزارت راه و ترابری تغییر نام یافت و با تشکیلات جدید، اعتبارات بیشتر و وظایف وسیعتری به فعالیت پرداخت.

هدف وزارت راه و ترابری عبارت است از پی ریزی سیاست جامع و هماهنگ برای ترابری کشور، توسعه و تجهیز، گسترش، نگهداری و ایجاد تأسیسات زیر بنایی آن با توجه به مقتضیات توسعه اقتصادی، اجتماعی و عمرانی و دفاع ملی. بدین ترتیب، احداث راه های ارتباطی کشور اعم از زمینی (راه آهن) و راه های آبی، فراهم آوردن وسایل ترابری و تنظیم مقررات استفاده صحیح از آن ها، تأمین ترابری کشور جزو اهداف اساسی این وزارتخانه محسوب می شود.

در آغاز سلسله پهلوی، راه های کشور از ۳,۹۰۰ کیلومتر تجاوز نمی کرد. در دوران رضا خان، طول راه های ایران به ۲۴,۰۰۰ کیلومتر بالغ گردید و تا پایان سلسله مذکور، طول راه های فرعی و اصلی به ۲۶,۰۰۰ کیلومتر رسید. در حال حاضر، وزارت راه و ترابری جمهوری اسلامی ایران عهده دار نگهداری ۱۶۶,۱۸۵ کیلومتر از راه های کشور می باشد.

این گزارش کارآموزی به همراه عکس می باشد.

فهرست مطالب
مقدمه:
فصل اول: آشنایی کلی با مکان کارآموزی
خلاصه ای از تاریخچه وزارت راه و ترابری:
سازمان پیشنهادی جهت راهداری کشور:
نمودار سازمانی اداره کل
نمودار سازمانی راهداری شهرستان:
اداره راهداری شهرستان درجه یک:
اکیپ آسفالت
بنّایی:
تسطیح گریدر زنی
قنوها و پل ها
ایمنی راه ها
امور ماشین آلات
انواع محصولات تولیدی یا خدمات
شرح مختصری از فرآیند تولید یا خدمات
نگهداری و مراقبت از پل ها:
پل سازه ای پیچیده و گران قیمت:
سواره رو:
۱) پاکسازی و شستشو
۲) ترک های کف پل
۳) تعمیرات و بهسازی سطوح پل بتنی
۴) پوشش های آسفالتی
۵) درزهای انبساط
زهکشی کف
اجزای فوقانی سازه
تکیه گاه ها
اعضای تحتانی سازه ها
سایر اعضای تحتانی سازه
گذرگاه های سواره رو
بازرسی ابنیه فنی
بهمن:
۱) اقداماتی برای جلوگیری از آزاد شدن بهمن
۲) اقداماتی برای جلوگیری از بسته شدن راه توسط بهمن
۳) آزاد کردن مصنوعی بهمن تحت شرایط کنترل شده
کاربردهای روش های حفاظتی
گالری بهمن گیر
توی تثبیت برف
توری با مقاومت متوسط
توری ایمنی برف
زهکشی های کناری
بوته کنی و علف کنی
فصل دوم: ارزیابی بخش های مرتبط با رشته علمی کارآموز
لزوم مطالعات اولیه قبل از احداث پل
بررسی تغییر مکان پل در اثر تحریکات زلزله
نتایج:
نقایص و مشکلاتی که در اثر بی توجهی
۱- پی کنی ها
۲- آرماتورگذاری کف پی و بتن ریزی
۳- دیوارچینی، ملات و درز انبساط دیوار